Elkészült minden idők legerősebb Shelby modellje
2010. február 12. 10:47
Súlycsökkenés és új technológia jellemzi a vadonatúj alumínium motorblokkot
Oldal nyomtatása
Szövegméret növelése
Szövegméret csökkentése
550 lóerő és 691 Nm nyomaték: a Ford globális nagyteljesítményű autókért felelős mérnökei a kiemelkedő teljesítmény új szintjére emelték a vadonatúj Ford Mustang Shelby GT500-at: az autóba egy forradalmi, alumíniumblokkal és plazmaburkolattal (ez utóbbi Ford szabadalom) készült motor építettek, a jármű menetdinamikáját és kezelhetőségét minden eddiginél élvezetesebbé tették, csökkentették a fogyasztását és több lóerőt pumpáltak bele, mint valaha.
“A Ford különleges, nagyteljesítményű autókért felelős csapatának munkája eredményeként megszületett minden idők legerősebb és legkifinomultabb Shelby modellje.” – fogalmazott mondta Jost Capito, a Ford globális nagy teljesítményű járművek és motorsport fejlesztési üzletágának igazgatója. “A súlycsökkentéstől kezdve a súlyelosztás tökéletesítéséig minden változtatás azt a vágyunkat tükrözte, hogy megalkossuk a lehető legélvezetesebben kezelhető és vezethető autót.”
Súlycsökkenés és új technológia jellemzi a vadonatúj alumínium motorblokkot
A vadonatúj Shelby GT500-ban egy forradalmi, 5,4 literes, V8-as, kompresszoros feltöltésű alumínium motorblokk működik, amelynek teljesítménye 550 lóerő, nyomatéka pedig 691 Nm – ez a teljesítmény 10 lóerővel több, mint a korábbi modellé volt. Az erőforrás 46 kilogrammal könnyebb, mint az elődmodell motorja, így jobb lett a teljesítmény/tömeg arány, a fogyasztás, a gyorsulás, a kezelhetőség és a kormányzás pontossága.
“A 'hot rod'-ok világában tradicionális megoldás a teljesítmény fokozására a súly csökkentése.” - magyarázta Carroll Shelby, a Shelby American alapítója. “A még több erő és a még nagyobb fékek alkalmazása talán vonzóbbnak tűnhet, de sokkal okosabb módszer lefaragni néhány kilót az autóból.”
Az új motorban a Ford alkalmazza a különleges PTWA hengerfal-bevonat technológiát, amely során az alumínium motorblokkokban tipikusan alkalmazott öntöttvas hengerpalást helyett 150 mikron vastag, nanorészecskéket is tartalmazó kompozit bevonat kerül a hengerfalra. A Szellemi Termékek Tulajdonosainak Oktatási Alapítványa a Ford által szabadalmaztatott PTWA technológiát 2009-ben az Év Nemzetközi Fejlesztése Díjjal jutalmazta.
A Ford első ízben alkalmazta ezt a technológiát, amely nagyban javítja a teljesítményt és az élettartamot, ráadásul további előnye, hogy csökkenti a súrlódást a dugattyúgyűrűk és a hengerpalást közt, javítja a hőelvezetést, és a hagyományos, acélperselyes alumínium blokkhoz képest 4 kilogramm súlycsökkenést eredményez. A felület mechanikus előkezelése révén a bevonat felvitelekor az anyag jobban tapad a felülethez.
A PTWA munkafolyamat során elektromossággal 35.000 Fahrenheit (19.426 Celsius) fokos plazmasugarat hoznak létre, amely megolvasztja a forgó szórópisztolyba táplált acélhuzalt. Az atomizált levegővel a megolvasztott acélhuzalt a motor hengerfalára szórják, amely korábban speciális gépi megmunkáláson esett át, hogy jobban tapadjon hozzá a bevonat. Az olvasztás és a felületre szórás alatt az acélhuzal oxidálódik, s így olyan kompozit anyagot hoz létre, amelyben vas és vasoxid is van.
“A Ford Globális Kutatóintézete minden iparágat megvizsgál, hogy a Ford legfejlettebb technológiákat alkalmazásával készüljenek – ez például a repülőgépiparból érkezett, ott a gépek motorjainál ugyanezt a technológiát alkalmazzák,” – mesélte el Glenn Jorgensen, a mérnökcsapat hajtáslánc-csoportjának vezetője. “Így jutott eszünkbe, hogy ha a vasöntvény helyett PTWA bevonatot alkalmazunk, azzal növelhetjük a teljesítményt, és csökkenthetjük a fogyasztást.”
Az új motor elődje a legendás Ford GT-t hajtotta. Az új 5,4 literes blokk a GT motorjából fejlődött ki, ám a különleges hűtőbordák révén merevebb a szerkezete, illetve a főcsapágysapkákat hat csavarral rögzítjük. Ez az új, modern erőforrás a hagyományos kompresszoros technológia révén felülmúlja majd a Ford GT teljesítményét.
“A Ford GT a világ egyik legnagyobb autólegendája. A tény, hogy motorját tovább tudtuk csiszolni, és elérhetővé tettük az új Mustangban, már önmagában is lenyűgöző.” - mondta Kerry Baldory, a fejlesztőcsapat főmérnöke. “Az alumínium blokkal készülő erőforrás elég robusztus ahhoz, hogy olyan erős és tartós legyen, amilyet az ügyfeleink kívánnak.”
Erősebb, mégis takarékosabb
A vadonatúj Shelby GT500 egyszerre erősebb és takarékosabb: ez a modell az első modern Shelby, ami mentesül a túlfogyasztásért kivetett adó alól; fogyasztása országúton 12,3, a városi forgalomban pedig 18,8 l/100 km. Ez érezhető előrelépést jelent az elődmodell 12,8, illetve 20,2 l/100 km-es fogyasztási értékeihez képest.
Az 5,4 literes V8-as motor nyomatékának 80 százaléka 1.750 és 6.250 1/perc közti fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll, így az autó rendkívül élvezetesen vezethető. A kompresszor kétsoros töltőlevegő-hűtő rendszerének hővisszaverő kapacitása 40 százalékkal jobb; ennek révén meleg időjárás esetén is segíti a nagy teljesítmény egyenletesebb leadását.
A jobb üzemanyag-felhasználás az új, 46 kilogrammal könnyebb alumínium motorblokknak, valamint az elektromos kormányrásegítésnek és az autó alsó részén alkalmazott aprólékos aerodinamikai változásoknak köszönhető.